＜線路変形＞またトラブル　乗客、怒りの声　山手線ストップ
　２４日午前１０時半ごろ、東京都新宿区大久保３のＪＲ新大久保―高田馬場駅間を走行中の埼京線・湘南新宿ライン大船発宇都宮行き普通電車（１５両編成）の運転士から「通常の走行音と違う音を感知した」と東京総合指令所に連絡があった。付近を走行中の山手線内回り電車（１１両編成）も異常に気付いて緊急停車した。ＪＲ東日本が付近を点検したところ線路の一部が盛り上がり、変形しているのが見つかった。このトラブルで同ラインが終日運休し、山手、埼京線が最大約７時間半遅れ計４０６本が運休するなど、合わせて約３２万人に影響が出た。
　現場は高田馬場駅から南約６００メートル。山手線の内回り・外回りと埼京線の上下線の計４線が長さ約２５メートルにわたって湾曲し最大で約５センチ持ち上がっていたという。現場では、午前８時半ごろから、線路下の深さ約６５??９０センチの土中に埋め込んだ鉄製型枠（長さ約２８メートル、高さ、幅各約１・２メートル）にコンクリートを流し込む作業をしていた。注入する予定の約４０立方メートルのほとんどを流し込んだ時点で線路に異常が起きたという。
　走行中異常を感じた同ラインの電車と山手線の２本の電車が、現場付近で停車。数千人の乗客が一時、車内に閉じこめられた。
　同日夕記者会見した吉田幸一ＪＲ東日本建設工事部長らが「多くのお客様に多大な迷惑をかけ、申し訳ありませんでした」と陳謝。事故原因については「現在調査中だが、（型枠の一部が）コンクリートの圧力で押し上げられたと推定される」と述べた。
　ＪＲ山手線新橋―浜松町駅間で２月２０日、レールが沈下したトラブルでも、今回の拡幅工事と同じ工法が使われ、鉄製型枠の埋め込み作業中だったという。中井雅彦・建設工事部次長は、今回の拡幅工事を当面中止することを明らかにし、「（この工法の問題点を）再度チェックしたい」と述べた。【堀文彦】
（毎日新聞） – 4月24日21時15分更新

単なる工法の間違いなのでしょうか。東京の地下ってわからん。